(摆账网资讯播报)氢燃料电池企业全方位“试错”的突破

摆账网资讯播报：6月CPI同比上涨1.1%

国家统计局9日发布数据显示，6月份全国居民消费价格指数（CPI）同比上涨1.1%。

“双碳”的目标使氢燃料电池立于不败之地。不过最近有先锋企业表示，目前行业在这个市场的生存形势比较艰难，如何在行业的蓬勃发展中保持领先，是很多企业面临的重大挑战。

资本分配产业链

业内专家认为，脱碳和零碳已成为全球共识，70多个国家将氢能作为实现脱碳最关键的技术路径。在占全球GDP约52%的27个国家中，已有16个国家制定了全面的国家氢能战略，11个国家正在制定国家氢能战略。

氢燃料电池汽车是氢能应用的运输载体。因为“吃氢排水”，被认为是最终极、最环保的交通工具，也成为推动当前氢能发展的“火车头”。

目前，资本密切关注燃料电池行业。

今年6月，燃料电池催化剂和膜电极制造商董卿科技完成新一轮融资，由申能集团旗下创新投资平台申能创投资。深能能创表示，这是对氢能产业布局的进一步深化和拓展，董卿科技将通过扩大产能、提升R&D和市场拓展能力来支撑。

同期，爱德曼氢能获得了清新资本近1亿元人民币的A轮投资。爱德曼是一家兼具燃料电池系统和整体设备生产线制造能力的企业，在氢燃料电池系统装机量和配套车辆数量上均居国内前列。

也有一些企业在上市的路上。公开资料显示，燃料电池技术提供商上海重塑能源已在科创板提交IPO申请，并回复首轮问询。此外，东岳氢可进入上市辅导阶段；郭虹氢能计划今年上市前完成股改，明年登陆科创板；郭芙氢能也进入了上市前的准备。

中国汽车工程学会副秘书长内奥米告诉记者，燃料电池汽车就像十年前，也就是2009年的电动汽车一样，都处于发展的初级阶段。市场上有很多疑惑和问题，但前景是无限的。

即使在中短期内，这条赛道也已经具备增长潜力。东方证券新能源分析师卢日新表示，根据《节能与能源汽车技术路线图2.0》，到2025年底，我国燃料电池汽车保有量将达到10万辆，对应“十四五”期间累计销量约9.3万辆。按照商用车和乘用车价值计算，“十四五”期间燃料电池市场空间将跃升至1038亿元。

发展任重道远

然而，尽管前景无限，但燃料电池汽车的现状并不令人满意。

2020年，受疫情及相关政策不确定性影响，全行业收缩，当年燃料电池汽车销量为1177辆，同比下降50%以上。2020年底以来，虽然氢能利好政策频出，但下行趋势并未停止。今年1-4月，燃料电池汽车产销分别为140辆和188辆，同比下降52.1%和32.9%。

最近公布的数据显示，目前我国燃料电池相关企业超过4900家，今年一季度新注册235家，同比增长86.5%。

“这些数据意味着，除了头部公司的市场份额外，燃料电池汽车的销量与企业数量有很大差异。大多数燃料电池公司现在都处于没有订单、没有产品的阶段。”郭虹氢能副总经理刘志祥坦言。公开资料显示，郭虹氢能的燃料电池堆产品在国内市场已连续多年占据70%以上，是该行业的龙头企业之一。

“可以说，很多公司都处于焦虑状态。”刘志祥说

政策是影响行业发展的外部因素，而内部因素则是如何降低成本。

随着纯电动汽车、插电式混合动力汽车等技术路线的成熟，以及智能化的催化，产品的规模效应越来越明显，成本下降更快，而燃料电池汽车则不同。

卢日新表示，与锂电池相比，燃料电池最大的优势是能量密度高；缺点很明显，一是配套设施不足，二是成本高。

据记者采访，目前燃料电池重卡的价格远高于传统柴油重卡。传统重卡价格在50万元左右，而燃料电池重卡价格在200万元左右甚至更高。运营成本方面，柴油重卡每升6元以上，燃料电池重卡无论是采购成本还是运营成本都远高于传统重卡。

“如果公司不从商业角度赚钱，他们会怎么做？”刘志祥说。

没有必要降低成本和提高效率

“如何继续降低成本？如何不断提高效率和寿命？如何优化产业生态？这是燃料电池产业化发展中亟待解决的问题。”SAIC捷氢科技总经理卢冰冰告诉记者。

卢冰冰指出，燃料电池行业现在面临四大痛点：一是氢的可获得性低；二是成本高；第三，材料依赖进口；四是法律法规不完善，批量申请受限。其中，最难的是降低成本。

他表示，加强合作将推动燃料电池生态系统尽快形成，如何在上游低成本制氢，

　　“对标锂电池，燃料电池需重点突破的是核心技术瓶颈。”卢日鑫说，从整车价格到运行成本，燃料电池的成本优势仍不明显。燃料电池成本下降的路径探索，包括优化材料和创新制造工艺、利用规模化效应降低量化成本、建立标准化平台化体系等。

　　中国工程院院士衣宝廉指出，未来行业的研究重点，应围绕大幅度降低氢燃料电池系统和氢气成本、降低加氢站费用、提高催化剂使用效率等方面展开。

　　具体来讲，应围绕两方面进行研发降本：一是通过探索削减除湿器、扩散层等部件简化系统和电堆结构；二是通过研发高温膜和抗毒阳极电催化剂，降低电堆对氢气质量的要求，实现燃料端降本。

　　清能股份总经理张弛表示，应该最先将燃料电池技术应用于不依赖于补贴的商业化细分市场，比如长途重载领域。

　　张弛表示，根据研究机构尼古拉的预测，燃料电池卡车成本将降至19万美元，这一目标我国在未来2年至3年内有望实现；同时，预计氢气成本可达2.47美元/公斤，这主要受益于当地的优惠电价。在政策支持下，预计未来3年至5年内，我国燃料电池商用车的TCO（总拥有成本）将有望与燃油车进行竞争。