为什么传统车企会加码“混动”(摆账网资讯播报)

摆账网资讯播报：动力电池主流厂商纷纷扩产 头部企业竞争加剧

在新能源汽车行业高景气度的持续下，上游动力电池行业市场需求不断提升，主流厂商纷纷扩张产能布局，龙头企业加速抢夺市场份额。

尽管中国新能源汽车发展迅速，但与传统燃油车的市场规模相比，其体量仍然较小。公安部发布的最新数据显示，截至2021年6月，我国机动车保有量达3.84亿辆，其中新能源汽车保有量为603万辆。

作为实现碳达峰、碳中和目标的重要举措，汽车电气化的前景毋庸置疑。但在当前传统燃油车仍占据绝对主导地位的环境下，探索更多的技术路径，对于实现节能减排和低碳发展具有重要意义。

汽车公司开启混合动力技术路线

近日，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。该系统包括蓝鲸发动机、蓝鲸电驱变速器、超大PHEV电池和智能控制系统。长安汽车执行副总裁李伟表示，蓝鲸iDD混动系统是一个全球化的混动解决方案，可以适用于从A级到c级的所有车型。

奇瑞发布了4.0全球动力架构，并将架构下的燃油和混合动力解决方案命名为“鲲鹏动力”。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，奇瑞4.0全球动力架构是集奇瑞汽车24年动力技术于一体，涵盖未来主流动力形式的综合性专业动力解决方案，包括燃油、混合动力、纯电、氢动力，可满足各种出行场景。

与此同时，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台，长城柠檬混动DHT也进行了全球首发。吉利汽车还表示，正在研发新一代混合动力系统。

目前，长安、长城、奇瑞、比亚迪、SAIC、广汽等国内多家车企已开启混动技术路线，并计划推出量产混动产品。

为什么传统车企混在一起？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修订版，未来除了增加新能源汽车产量来平衡企业积分外，车企还应努力降低传统燃油车的油耗，因此混动路线将是一个重要选择。去年9月，中国发行《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。新技术路线图提出，国家应通过政策推动混合技术路线的发展。作为未来节能减排的关键技术之一，各大主机厂加快了混动技术和产品的布局。

“目前，电动汽车的保有量对实现‘双碳’目标的作用仍然很小。即使今年上半年电动汽车市场渗透率超过10%，仍远远落后于传统燃油车的市场份额。要升级传统内燃机技术，实现节能减排，最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特约顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚预测，“到2035年，燃油车要全面混动，混动后的燃油车和新能源车也要混动。市场份额将会减半。”

“混合动力”不是一种过渡技术

传统车企越来越“混动”的背后还有一个尴尬的现实，那就是自主品牌和合资品牌在这条技术路线上的巨大差距。

数据显示，2020年中国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。但目前这个市场基本被以丰田、本田为代表的日系品牌占据，市场份额高达95%。

自主品牌在混动技术路线发展上的滞后，与概念理解有很大关系。此前很多学者提出，混合动力只是一种过渡技术，未来要么是纯电，要么是氢能。与其花这么多精力搞过渡技术，不如直接把它落实到位。

真的是这样吗？中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董阳

“混合动力是开源和节流的交叉技术，不是过渡。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，混动应用领域广泛，应用前景广阔，企业选择空间很大，从而实现节能减排。

从1997年丰田开发出第一辆普锐斯开始，现代混合动力汽车正式进入市场，现在混合动力汽车已经占据了新车销量相当大的比例。“目前，广汽本田混动轿车的销量已经超过60%。为了发挥品牌效应，更好地普及i-MMD混动技术，广汽本田成立了‘瑞混动联盟’，树立广汽本田混动车型的整体形象。”广汽本田常务副总经理郑恒表示，“混动技术是目前比较现实可行的节能技术。我们希望通过良性竞争，共同培育和拓展混合动力市场。”

关键是升级自主技术

“近年来，电动汽车在中国的发展方兴未艾，但市场往往忽略了传统内燃机技术的进步。总的来说，目前对混合动力技术的投资和研究还远远没有到位。”王炳刚说。

混动远比纯电模式难，纯电模式一度被认为是汽车行业的“天花板”，但其核心技术被本田、丰田掌握，大众、通用等巨头很少涉足混动领域。中国车企虽然采取了多种形式的技术路线探索，但本质上并没有脱离日系车模式。

日系车的主要混动模式如下：一是丰田提出的动力分离系统。虽然结构复杂，但使用方便。另一个是本田的混合动力系统。发动机不仅用作发电机，必要时还参与车轮驱动。第三，日产推出的e-power系统可视为串联式混合动力或替代性扩展方案。发动机只驱动发电机，不直接参与车轮驱动。

“无论每个人发展出什么形式，它们都离不开上述三大技术形式的框架，即从

　　《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，混合动力新车占传统能源乘用车的50％以上；到2035年，传统能源乘用车新车平均油耗需达到4.0升/100公里（WLTC工况），并100％实现混合动力化。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，要实现这一目标，自主品牌还需聚力解决混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能驱动电机、高水平功率型电池、电控系统整体优化等核心技术。